O aeromodelismo é dominado por motores à combustão
interna há décadas, e para que ele funcione corretamente um constante fluxo de
combustível deve chegar ao seu carburador, não importando a posição em que o
avião esteja. Um tanque corretamente instalado ajuda em muito nesta tarefa, e é
exatamente sobre isso o artigo de hoje: como cada tanque de combustível deve
ser instalado, seja ele gasolina ou glow.
Quem já leu nosso artigo sobre
manutenção em tanque de combustível já conhece basicamente como um
tanque deve ser montado, mas hoje abordarei mais profundamente o tema,
inclusive falando sobre a instalação para outros tipos de motores.
Antes mesmo da instalação devemos observar se o material
que utilizamos é adequando para aquele tipo de combustível:
Glow:
Mangueira de silicone e borracha de vedação do tanque específica – nos tanques
da Dubro® a vedação original (preta) é a correta.
Gasolina:
Mangueira de Tygon (amarela) ou Neoprene, e a borracha de vedação dos tanques
Dubro® devem ser substituídas pela resistente à gasolina (laranja).
Conhecendo os componentes corretos e o princípio de
funcionamento de cada motor, instalar e dar manutenção no tanque fica fácil.
Vale lembrar que, como quase tudo no aeromodelismo, não existe certo ou errado,
o que existe é: recomendável e não recomendável:
Glow
(sem bomba)
Como o seu carburador não possui nenhum tipo de mecanismo
para sugar o metanol, ele precisa de algo que empurre o combustível para ser
alimentado. E esta é a função daquela mangueira conectada ao escape: aproveitar
a maior pressão do interior do escape para pressurizar o tanque e levar o
metanol até o carburador.
Sem aquela mangueirinha seu motor só vai funcionar
razoavelmente caso o tanque esteja acima do nível do carburador. Inclusive este
é um ponto importante deste tipo de motor glow - que é de longe o mais
utilizado – o centro do tanque deve ficar o mais próximo possível do nível
horizontal do carburador e tão próximo quanto possível do motor, para facilitar
o fluxo de combustível do tanque para o carburador. Claro que você não precisa
ser paranoico com isso, poucos centímetros para baixo ou para cima são
aceitáveis.
Sabendo disso, a primeira conexão do tanque já está
definida: a pressurização, que deve
ser ligada a partir do escape e terminar na parte superior do tanque, pois
quando o tanque encher no abastecimento, é por ela que o combustível irá vazar.
Com o tanque pressurizado, precisamos conduzir o
combustível até o carburador, e com esta função vem a segunda mangueira: alimentação. Ela começa no carburador e
termina com um pescador no fundo do tanque. O conjunto do pescador é
constituído de uma mangueira glow com um peso na ponta (pescador), ele tem como
objetivo sugar combustível não importando a posição do aeromodelo (dorso,
subindo, descendo...). Ele não deve tocar a parte traseira do tanque para não
ter o risco de enroscar em voo, o recomendável é deixa-lo a meio centímetro do
fundo, quando o tanque estiver na vertical.
Estas são as duas mangueiras básicas, e ao meu ver,
recomendadas para um motor glow sem
bomba.
O abastecimento deverá ser feito pela mangueira de
alimentação, seja retirando ela do carburador, ou colocando algum dispositivo
para seccioná-la, caso o carburador não seja acessível. Não
recomendo a colocação da terceira mangueira para abastecimento (que será
explicada mais afrente), pois com ela pode haver fluxo de combustível para o
carburador no momento de abastecer, o que pode engazopar o motor e tornar a
partida mais difícil, ou até mesmo gerar um calço hidráulico e danificar o
motor. Utilize sempre a mangueira de alimentação para abastecer.
Glow
(com bomba) e gasolina
Diferentemente do motor glow sem bomba, os motores glow
com bomba e gasolina não precisam de tanque pressurizado para seu
funcionamento. Sua alimentação de combustível é feita quando sua bomba ou
diafragma (para gasolina) gera pressão negativa e puxa o combustível até o
carburador.
Assim sendo, não temos mais a mangueira de pressurização,
e sim a mangueira de respiro, que é
conectada internamente no tanque igual à de pressurização, porém, em vez de ser
ligada ao escape, é colocada embaixo do avião e aberta para a atmosfera.
Seu objetivo
é simples, quando o combustível sai do tanque precisamos colocar ar em seu
exterior, caso contrário estaríamos gerando pressão negativa em seu interior, o
que comprometeria o funcionamento do motor. Alguns montadores dão uma volta com
ela por cima do tanque antes de leva-la para baixo do modelo, para que assim
seja mais difícil o combustível vazar e cair onde não deve. Recomendo sempre
tampar esta mangueira no momento do transporte, evitando assim um vazamento no
carro ou na casa.
A mangueira de
alimentação é igual à do glow sem bomba. Mas como geralmente não a
utilizamos para abastecimento, costumo fazê-la o mais curta possível, para
evitar uma restrição ao fluxo de combustível ou furos.
Finalmente chegamos à terceira mangueira do tanque, que
está presente apenas nestes tipos de motores. Ela tem a única e exclusiva
função de abastecimento, pois como o
motor possui bomba, uma pressão positiva no tanque não gera fluxo de
combustível para o carburador. Por isso podemos abastecer com o pescador
conectado diretamente ao carburador sem ocasionar problemas.
Por ela também ser usada para o desabastecimento do
modelo, ela vai de algum suporte (tampão) até o fundo do tanque, com cuidado
para não se enroscar com a mangueira do pescador. No momento do abastecimento,
o combustível entra por ela, e quando o tanque estiver cheio, sai pelo respiro.
Sabendo isso, você já é perfeitamente capaz de montar um
tanque para qualquer tipo de motor, seja ele glow ou gasolina, vale lembrar que
é recomendável fixar a mangueira nas suas conexões com abraçadeiras de nylon
ou metal, para garantir que elas não se soltarão em voo.
Ficou com alguma dúvida? Não sabe como instalar no seu
aeromodelo? Deixe seu comentário aqui embaixo!
olá,
ResponderExcluira materia é muito boa,
mas uma pergunta qual o ( diametro interno) correto da mangueira de combustivel
que se deve usar nos motores a gasolina de modo geral?
abraços
Para motores até 50cc pode ser a "pequena" (small) da dubro, para motores maiores que isso a média é recomendada.
ExcluirUma dúvida. Nos motores a gasolina o tanque de combustível também tem que ficar nivelado com o carburador?
ResponderExcluirPensando que tem bomba de combustível que suga o combustível, não seria útil estar alinhado Né...
Não precisa, pode por onde quiser. Em modelos maiores, geralmente coloca-se o tanque próximo ao CG.
ExcluirOlá amigo. Existe também para motores a gasolina uma mangueira de viton. Dizem que é a melhor. Você pode falar sobre isto e dizer onde podemos adquirir?
ResponderExcluirNão conheço este tipo de mangueira, em breve irei publicar um conteúdo sobre mangueiras para gasolina.
ExcluirOlá amigo. Existe também para motores a gasolina uma mangueira de viton. Dizem que é a melhor. Você pode falar sobre isto e dizer onde podemos adquirir?
ResponderExcluirNão conheço este tipo de mangueira, em breve irei publicar um conteúdo sobre mangueiras para gasolina.
ExcluirEstou montando o meu primeiro aero a combustão um tucano da DNA com DLE 20CC e tenho uma duvida, qual seria o melhor local para instalar o tanque de combustível. Na linha do CG ou mais próximo do motor? Depois de instalado ajuste do CG com tanque vazio ou cheio? Obrigado!
ResponderExcluirEste comentário foi removido pelo autor.
ExcluirNa linha do CG, para não ter que fica trimando o profundor conforme for baixando o combustível!
ResponderExcluirOlá uma pergunta eu sou novo no hobby a mangueira de combustível das linha de alimentação do aeromodelo são as mesmas que de carro ??
ResponderExcluirMe desculpa talvez a ignorância mais eu não sei mesmo por isso vim pedi ajuda .
Não, as mangueiras de linha de carro normalmente são 6mm e as de aeromodelo 3mm de diametro interno
ExcluirTenho um motor 46 estou querendo colocar num avistar que estou montando. Comprei um tanque transparente de 410 ml. Sera que é muito peso para esse motor?
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