Quando passamos do motor glow para o gasolina, é normal
algumas dúvidas surgirem; pois antes bastava ir a qualquer loja do hobby, pedir
um galão - que geralmente era indicado pelo próprio lojista - e usar. Simples e
prático [porém caro]. Mas agora é necessário decidir qual o tipo de gasolina e
óleo utilizar, além da proporção da mistura... E estas são coisas que deixam
qualquer piloto perdido em meio às opções e opiniões.
Relutei muito em escrever sobre este tema, pois sei que é
polêmico e de difícil consenso. O que vou expor abaixo são argumentos que
escutei ao longo do meu tempo de hobby e que fazem sentido para mim. Fique a
vontade para demonstrar sua experiência e opinião nos comentários, estamos aqui
para aprender.
Gostaria de deixar bem claro que não existe certo ou
errado, a maioria das misturas irá funcionar por um bom tempo, mas apenas
funcionar não basta para nós, precisa ser eficiente em todos os sentidos.
A
gasolina
Podemos dividi-las em três tipos usuais (ou não): Comum,
Premium e de aviação. A primeira é a que geralmente você coloca no seu carro (a
aditivada é uma variação desta), a segunda é mais conhecida como Pódium (da
Petrobrás), e a terceira é a famosa gasolina azul, a AvGas.
A gasolina comum é
a mais simples delas, seu maior problema é a grande quantidade de álcool em sua
fórmula e, principalmente, a desonestidade de parte dos postos/distribuidores,
que com o objetivo de enganar o consumidor, misturam mais álcool além de
diversas porcarias no combustível. Por ter alta quantidade de enxofre
(impureza), degrada-se mais rápido que as outras. Caso esta gasolina fosse
pura, não haveria nenhum problema em utilizá-la, visto que suas características
são recomendadas pelo fabricante. Ela é o único tipo que eu não indico.
Podemos dizer que a gasolina
Pódium seria um combustível intermediário em termos de qualidade, pois
possui bem menos enxofre que a comum, porém ainda é comercializada em postos, o
que não elimina a desconfiança em sua qualidade. Para mim sua principal
vantagem é a facilidade de compra, pois basta ir a um posto BR com um galão
adequado e comprar.
Quanto às questões técnicas, ela é feita para rodar em
motores de alto desempenho, carros e motos esportivas, por isso possui
lubrificantes e aditivos especiais para tal fim. Sua octanagem (poder de
explosão) é inferior à AvGas, e segundo os fabricantes de motor, ideal. Seu
principal contra é a formação de borra (geléia) no carburador, o que pede
manutenção periódica, além é claro, do álcool em sua fórmula que resseca as
juntas do motor.
Alguns pilotos recomendam “lavar” a gasolina Pódium, que
se baseia em misturar água e deixar o combustível decantar. Pelos princípios
químicos a água se junta ao álcool e se separa da gasolina, que pode ser retirada
com os equipamentos adequados. Este procedimento seria perfeito caso não
retirasse, também, alguns aditivos importantes da gasolina.
Por ser um combustível especial para a aviação, a AvGas possui um maior controle de
qualidade e menor risco de adulteração, porém só é possível de comprá-la em
aeroportos e aeroclubes, o que dificulta muito sua aquisição. Infelizmente,
muitas vezes sua venda não é realizada diretamente ao público, pois depende
diretamente da política da empresa que a comercializa.
Por não possuir álcool na fórmula, o chumbo é utilizado
para aumentar sua octanagem, que por sua vez já é superior à recomendada pelo
fabricante. Este combustível tem como segunda função manter o motor do avião [real]
quente, pois ele trabalha em altas altitudes com temperaturas geralmente
negativas; ao contrário dos nossos modelos, que voam a baixa altura.
Como é uma gasolina mais homogênea em seus diversos lotes
e possui poucas impurezas, a variação de regulagem é baixa e o aumento na
potência é perceptível.
A escolha cabe a cada piloto, tanto a AvGas quanto a
Pódium são boas escolhas. Ambas funcionam, mas cada uma com seus prós e
contras.
Óleo
para motor 2 tempos
Como nossos motores à gasolina não possuem Carter, o óleo
é adicionado diretamente ao combustível, como no glow; porém como compramos
gasolina destinada a outro uso, devemos fazer este procedimento em casa.
O óleo é uma parte importantíssima do combustível, pois é
ele que garante que seu motor irá trabalhar nas condições corretas de
lubrificação, e até mesmo temperatura.
Os óleos são separados basicamente em três categorias:
mineral, semi-sintético e sintético.
O mineral é recomendado por alguns pilotos para amaciar o
motor, e logo após esse ciclo, passasse a utilizar o semi-sintético ou o
sintético.
Sendo um óleo de boa qualidade, não importa muito sua
composição para a maioria dos usos, exceto para voos de alto desempenho. Apesar
de o preço assustar a princípio, o Motul 800 é um dos melhores óleos sintéticos
em termos de tecnologia. Minha justificativa para o preço é: utilizamos tão
pouco óleo para voar tanto, por que não comprar um de alta qualidade? Comprei
um litro há mais de um ano e ainda tenho boa parte dele.
Proporção
da mistura
Depois da árdua tarefa de definir qual óleo e combustível
utilizar, chegou o momento de definir a proporção de mistura, ou seja, quanto
de óleo colar em dada quantidade de gasolina.
Já ouvi muitas confusões quanto à nomenclatura da
proporção, que geralmente é fornecida em uma fração: 1:30 por exemplo... O
correto é: 1 litro de óleo para 30 litros de gasolina, segundo o exemplo. Só
isso, nada mais. Claro que para misturar quantidades menores de gasolina
algumas contas simples são necessárias.
Para facilitar sua vida, fiz a tabela abaixo mostrando a
proporção e quantos ml de óleo são necessários para cada litro de gasolina:
Entendendo a notação utilizada, podemos partir para a
proporção ideal, que também pode ser encontrada no manual. Para amaciar, 1:25
ou 1:30; após isso, 1:40.
Você pode cariar a proporção conforme seu gosto e
experiência, já ouvi histórias que em competição de acrobacia chegam a utilizar
até mesmo 1:100, para ter mais gasolina no combustível e aumentar a explosão e
potência do motor. Mas acredito que esta proporção não valha a pena para uso
normal.
Não misture o combustível com o óleo para ficar
armazenado por longos tempos, preferencialmente utilize no mesmo mês o
combustível pronto. Para dicas de armazenagem leia
este artigo.
Atualmente utilizo Avgas com Motul 800 na proporção 1:40,
caso queiram saber.
Ainda tem alguma dúvida quanto à gasolina ideal para
você? Discorda do que eu disse? Deixe aqui embaixo seu comentário!
Fantástico. Excelente matéria.
ResponderExcluirótima matéria
ResponderExcluirExperiência de 17 anos com motores gasolina. Avigas e motul 710 ou 800 na proporção de 1/50 a 1/60 (3w e zdz) e muita ventilação no motor.
ResponderExcluirParabéns pela matéria. Já lí bastante sobre esse assunto.
ResponderExcluirMotores DLe pedem no manual octanagem de 87 a 93, a gasolina comum já se enquadraria pois tem 87 de octanagem, a Podium possui 95 e AvGas azul, vendida em aeroportos brasileiros tem 100 octanas.
Uso Podium com Motul 800 na proporção de 25ml de oleo para cada litro de gasolina.
Já retirei os 25% do etanol anidro da Podium (27% na comum) e não funciona, a baixa fica excelente mas não dá regulagem em alta. O etanol anidro tem a função do chumbo na AvGas, porém não é cancerígena como o chumbo, motivo na qual não é permitida a venda nos posto de rua no Brasil. A proporção da mistura de etanol anidro atualmente é elevadíssima por causa do nosso governo querer insentivar as destilarias, mas quando começou a mistura era 13%. Pra se ter uma idéia na Argentina a mistura é de 12%
Bom dia a todos,
ResponderExcluircomprei meu primeiro motor a gasolina, DLE 20CC, e realmente não tenho experiência no motor a gasolina, gostaria de algumas sugestões de qual seria a quantidade da mistura pra amaciar e aproximadamente o tempo de voo, desde já agradeço a todos
Como dito no texto, usei 1:25 no amaciamento, e depois do décimo voo comece a reduzir até chegar em 1:40. O tempo de voo depende do tamanho do seu tanque.
ExcluirSó não esqueça que decantar a gasolina alem de tirar todos aditivos os minerais da água se misturam a gasolina e outras merdas da água tb química de colegial
ResponderExcluirPor que os vendedores da DA austrália recomendam o óleo castrol TTS como segunda melhor opção para os motores DA e em primeiro lugar o óleo redline.
ResponderExcluirBoa pergunta, não sei te responder. Tente o contato com a assistência técnica da DA, talvez saibam te responder.
ExcluirÓtima matéria. Apesar de eu já ter visto muitos utilizarem a gasolina comum o que acredito compromete a duração do motor e a qualidade do voo a matéria realmente esclarece muitos pontos e deixa a decisão para cada piloto do que fazer ,pois cada um assume seus próprios riscos. Parabéns
ResponderExcluirSaudades do tempo em que a gasolina azul era vendida em postos.
ExcluirDificil conseguir AVGAS apesar que de vez em quando consigo na "peixada". Na falta, usar PODIUM, que é quaaaase uma avgas. Nunca usar shell vpower, que nada mais é que uma gasolina aditivada, mais fedida que a mãe de quem botou imposto de 50% na gasolina.
ResponderExcluirMontamos um Tucano Phoenix com motor DLE 20cc gasolina,e estamos tendo problema,pois mesmo com a mistura certa e regulagem padrão o motor ao acelerar morre.Após checar várias coisas chegou-se a conclusão de que o carenado não permite corrente de ar no motor.Ao retirar a carenagem o motor funcionou normalmente.Então vamos ter que recortar o carenado para favorecer esta ventilação.Você já constatou problemas assim?
ResponderExcluirMuitíssimo esclarecedora sua informação
ResponderExcluirEstou utilizando a gasolina aditivada de posto com óleo motul 800, está perfeito, pouca carbonização, regulagem do motor muito redonda. Antes utilizava a avgas mas era difícil de conseguir e a regulagem do motor não ficava tão boa quanto a gasolina aditivada que estou utilizando.
ResponderExcluirMotor que usava avgas, pode usar gasolina de posto (Podium, comum) ?
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