Provavelmente, ao montar um aeromodelo pela primeira vez
você terá esta dúvida: onde coloco o tanque de combustível? Alguns KITs
vêm com a posição pré-definida de fábrica, enquanto outros deixam isso a cargo
do montador.
Independente
do modelo, o mais importante de tudo é saber qual o motor utilizado. Não sabe o
porquê? Continue lendo que explicarei neste artigo.
Da mesma maneira que venho fazendo nos outros artigos
“avançados”, não explicarei sobre os conhecimentos básicos necessários à
compreensão deste artigo, para isso deixo o seguinte material de referência,
que recomendo a leitura:
Este artigo pode ser considerado uma extensão do “Tanque
de combustível: suas conexões e funções”, pois os temas estão intimamente
relacionados.
O tanque de combustível tem como funções: armazenar o
combustível necessário ao voo e facilitar seu fluxo para o motor. E quando
falamos de seu posicionamento, nos preocupamos diretamente com facilitar o
fluxo.
O primeiro ponto a se observar é o tipo de motor
utilizado, e podemos dividi-los em duas categorias:
Glow
com bomba e gasolina
Como estes motores possuem algum tipo de bomba de
combustível acoplada, nossa preocupação com a posição do tanque é muito menor,
pois eles têm capacidade para sugar o combustível, mas claro, até certo limite.
Sabendo disso, nossa preocupação recai sobre outro ponto.
Todo combustível possui um “peso” (massa), porém, este peso não é constante
durante todo o voo, pois decolamos de tanque cheio, e no momento do pouso ele
está pela metade, ou até mesmo em 1/4 de sua capacidade total. Você consegue
imaginar o que isso gera de problema?
Na maioria dos aeromodelos, o CG
varia durante o voo, quanto mais voamos, com mais peso de cauda (ou menos peso
de nariz) seu avião fica. E este problema pode ser ampliado pelo fato do tanque
estar muito distante do CG.
Por isso, em motores a gasolina, e glow com bomba, o
tanque é colocado o mais próximo do CG possível, de preferência o centro do
tanque com o ponto do CG. Isso vale também para o tanque de fluído de fumaça.
Assim alterando o mínimo possível do CG em voo.
E mesmo assim, o motor consegue puxar o combustível, e
sua regulagem não varia conforme sua inclinação (nivelado, subindo ou
descendo). Tudo isso graças a sua bomba.
Glow
sem bomba
Aqui a análise é totalmente diferente, pois o fluxo de
combustível para o carburador é gerado pela pressurização do tanque através do
escapamento (muffla).
A agulha, equipamento responsável por restringir a
passagem do combustível - para que a relação ar/combustível seja a ideal –
considera que a pressão de alimentação seja constante, por isso sua regulagem e
feita no solo e não se altera durante o voo.
Porém, ao contrário de uma aeronave tripulada, os
aeromodelos realizam facilmente acrobacias e subidas íngremes, e isso altera a
posição relativa entre o motor (carburador) e o tanque. O que ocasiona uma
variação no fluxo de combustível que chega à agulha. Conseguem perceber o
problema?
É por isso que motores glow são regulados com o nariz
para cima, ou até mesmo na vertical, pois é a posição mais desfavorável para a
alimentação de combustível, pois a coluna de fluído entre o carburador e o
tanque é maior. E quanto menos combustível, mais afinado o motor fica, só que
motor muito afinado pode morrer em voo, principalmente por sobreaquecimento.
Regulando
ele na vertical, temos certeza que não afinará mais do que o regulamos, a pesar
de que voando na horizontal ele estará mais gordo. Mas este é o custo de voar
um motor sem bomba.
A parte teoria explicada, vamos à prática.
Tudo isso significa que: quanto mais próximo e nivelado
com o carburador, melhor.
Mas claro, nem sempre isso é possível, por isso os
manuais recomendam que o centro do tanque – pois o nível deste também varia em
voo – esteja alinhado horizontalmente com a linha da agulha, no máximo 2cm
deslocado para cima ou para baixo.
Você pode pensar que deixar o tanque acima da linha do
carburados seja grande vantagem. Pode até ser caso você não voe de dorso, pois
neste caso o tanque estaria muito abaixo novamente.
O mesmo vale para a distância entre o carburador e o
tanque: quanto mais próximo melhor. Pois esta distância horizontal pode se
tornar um desnível vertical quando o aeromodelo estiver subindo a 90°.
Resumindo toda esta explicação:
Glow com bomba e gasolina: tanque próximo ao CG.
Glow sem bomba: tanque o mais próximo possível do motor e
no nível do carburador.
Espero que agora vocês realmente entendam o motivo das
posições do tanque de combustível. Sempre antes de instalar pense: em que está
peça ajuda o funcionamento do meu aero, e o que eu posso fazer para facilitar o
seu trabalho?
Você ainda tem alguma dúvida sobre a instalação de tanque
de combustível? Deixe seu comentário abaixo que eu te ajudo !!!
Muito bom Marcelo
ResponderExcluirBem explicado simples e direto
Sou veterano nos aeros e mecanico de aeronaves estou sempre aprendendo com vc
Continue assim prestativo e sincero
Obrigado pelas dicas
Um abraço
Olá. Marcelo. Recebo teus post à um bom tempo e como sempre são sempre muitos simples e esclarecedores. Gostaria de ver um artigo teu sobre posição de motor à combustão, glow e gasolina, quanto a posição em relaçaõ ao tanque, com o motor na vertical, lateral ou invertido, e suas dificuldades de regulagem e funcionamento.
ResponderExcluirObrigado pela sugestão Heitor, quando possível irei escrever sobre.
ExcluirGostei de relembrar . Foi bom ler o informe . Ajuda muitos os novatos em aeromodelismo .
ResponderExcluirTenho duvidas qto a montagem dos tanques com entrada de combustível numa terceira mangueira para aviões sem bomba , como devo fazer!?
ResponderExcluirMarcelo bom dia. Muito bom. E com relação a altura do tanque em relação ao carburador, no caso do motor gasolina? O tanque ficar mais alto que o carburador, pode interferir, facilitando o motor adogar? Principalmente se o motor trabalhar invertido? Mudei um motor de aero, ele pega, régulo e na lenta ele morre. Depois não pega mais. Vejo que está afogado. A mangueira do tanque deve sair nivelada para o carburador?
ResponderExcluirObrigado.