Muito
se fala em segurança de voo, caixa de voo, boa montagem... Mas um dos
principais procedimentos muita das vezes é esquecido: o “check pré-voo”. Sabe aquela
olhadinha rápida para ver se tudo está “ok” no momento da montagem, e antes de
decolar? Isso pode evitar muitas lenhas e te economizar um belo dinheiro.
Combustível, item extremamente necessário para o voo |
Todo
acidente é ocasionado por um conjunto de falhas ou erros. Essa é uma das frases
mais verdadeiras que já escutei. Pode analisar! Qualquer acidente não é gerado
apenas por um problema, e sim por vários, nem que sejam simples detalhes.
Caso
você consiga “quebrar” esse futuro acidente em qualquer ponto dessa cadeia,
você irá evitá-lo. E para isso, quanto mais checagens e verificações fizer,
melhor.
Apesar
de sempre conhecer e concordar com o procedimento, admito que já falhei muitas
vezes, como nesta:
Estava
eu começando os treinos para o IMAC
Santa Gertrudes 2016 (conheça
como a competição funciona aqui) um mês antes do campeonato. Como
não voava aquele avião há anos por falta de um motor adequado, precisei treinar
bastante para tentar uma boa colocação na competição. Cada vez que ia à pista
fazia 10 voos (sim, 10 voos), com duas gamas
por voo.
Na
ânsia de voar, voar e voar esqueci de abastecer; e no meio de uma acrobacia,
como esperado, o motor apagou. O modelo era um YAK 54 de apenas 1,4m de
envergadura com um DLE 20cc no nariz. Aero muito potente, porém pesado e com
péssima razão de planeio. Não preciso nem dizer o que aconteceu: chegou até
perto da cabeceira e estolou. Resultado: trem de pouso e berço do motor
arrancados.
Mas,
acidentes acontecem, como o campeonato estava próximo, consertei em dois dias,
e no outro final de semana já estava na pista novamente.
Pensei
comigo: aprendi, agora não derrubo mais por falta de combustível. Detalhe, já
havia pousado de dorso meu primeiro treinador por não ter abastecido.
Não
por menos, 15 dias depois da primeira lenha, faltando apenas duas semanas para
o campeonato lenhei novamente, motivo: acabou o combustível de novo. Nesse
momento não sabia onde enfiar a cara. Como poderia ter errado duas vezes pelo
mesmo motivo em espaços de tempo tão curtos?
No
fim consertei meu YAK 54 e consegui a 5ª colocação na categoria básica do IMAC.
Sem a bateria do rádio e do modelo carregadas a chance de lenha é grande |
Relatei
esse breve ocorrido para te mostrar que acidentes ocorrem, não importando a
experiência ou o nível técnico do piloto. Por isso é importante seguir alguns
passos antes de voar.
Quando
estiver montando seu aeromodelo verifique:
-
A fixação das peças internas;
-
A fixação das superfícies móveis (comandos);
-
Vazamentos de combustível;
-
Vazamentos de ar, para trem de pouso pneumático;
-
A integridade da entelagem;
-
Lascados na hélice, principalmente para as de madeira;
-
Se o respiro do tanque está destampado, para gasolinas;
-
Se a bateria está carregada;
-
Se o rádio está com a programação correta (modelo);
-
Resumindo: se tudo está como deveria.
Antes
de ligar o motor verifique:
-
Se o rádio está com a programação correta;
-
Se os comandos estão mexendo para o LADO CORRETO;
-
As funções secundárias do modelo (flap, luzes, trem de pouso, bombas, freio
aerodinâmico, fumaça ...).
-
Se as baterias (rádio e avião) estão carregadas e em condições de voo;
-
Se o tanque de combustível está cheio.
Antes
de decolar verifique:
-
O correto funcionamento e regulagem do motor (deixe-o funcionando por pelo
menos um minuto antes de decolar);
-
Se a pista está livre, ou seja, ninguém pousando ou decolando;
-
O lado do vento;
-
A posição do Sol.
Mesmo
verificando tudo isso ainda é possível ter um problema e lenhar, porém esse
procedimento reduz muito o risco. Lembre-se: para tudo existe um procedimento
na aviação – seja ele abastecer ou pousar; e o aeromodelismo é uma aviação
rádio controlada e não tripulada apenas, por isso devemos ter o máximo cuidado
possível.
Voe
seguro, crie seus próprios procedimentos!
Você
já ocasionou algum acidente com seu modelo por puro descuido? Faça com eu,
conte para nós !
Já me descuidei com setup do Radio, viajei e levei minha zagi, fiquei quase um mes fora, quando voltei me desacostumei a verificar o setup quando troco de modelo, resultado...voei meu spitfire com setup da asa zagi, e olha que verifiquei todos os comandos, vi que tinha algo de diferente mas mesmo assim eu acelerei e quase lenhei feio .
ResponderExcluirAs boas práticas de segurança sempre vão garantir o dia do piloto e a segurança do seu equipamento. Nunca deixe de cumprir as regras. #ficaadica
ResponderExcluirESTAVA TREINANDO COM O MEU CESSNA 182,POIS BEM, O MEU INSTRUTOR DECOLOU E ME PASSOU O RADIO QUANDO GANHOU ALTURA SEGURA! TUDO CORRIA NA MAIS PERFEITA TRANQUILIDADE! DE REPENTE VÍ DIANTE DE MEUS OLHOS A PARTE ESQUERDA DA ASA DOBRAR PARA CIMA E O AERO ENTROU EM PARAFUSO! INTINTIVAMENTE DESLIGUEI O MOTOR E ASSISTÍ A DESCIDA! MAS GRAÇAS A DEUS NENHUM COMPONENTE DA ELETRONICA FICOU DANIFICADO! TUDO POR FALTA DE UMA CHEKAGEM ANTES...!
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