O
“motor glow” é muito popular no aeromodelismo desde seus primórdios,
ultimamente começou a perder espaço para o motor elétrico e para o à gasolina;
o primeiro por ter crescido, e o segundo por ter diminuído. Vejo que muito têm
vontade de possuir um, mas por necessitar de regulagem de agulhas [como todo
motor à combustão] acabam desistindo. Irei explicar como se faz para regular um
motor glow e, quem sabe, dar o empurrão que faltava para você montar o seu.
Onde encontrar hélices para aeromodelo: https://bit.ly/HelicesAeA
Sempre
lembre-se que hélice não é brinquedo, tome
muito cuidado com ela.
Antes
de tudo vou explicar alguns termos que são utilizados para que você compreenda
melhor a matéria:
-
“.61”: É a unidade de medida para motor glow, e representa 0,60 polegadas
cubicas. Nada tão misterioso como você imaginava. Certo?
-
Agulha de alta: É a regulagem de fluxo de combustível (proporção
ar/combustível) quando em alta rotação. Geralmente é a mais visível e grande.
-
Agulha de baixa: É a regulagem de fluxo de combustível quando em baixa rotação.
Geralmente fica dentro do carburador e sua regulagem é feita com uma chave de
fenda pequena.
Agora
vamos à regulagem.
O
primeiro passo é ajustar as duas agulhas conforme o manual sugere, geralmente é
duas voltas na alta, e uma volta e meia na baixa. Esse é o primeiro passo para
que pelo menos o motor ligue, caso você não faça isso ele pode dar mais
trabalho para funcionar.
Depois,
ligue o motor: Abra completamente o carburador e tampe-o com o dedo (caso não
tenha acesso a ele, tampe a saída do escapamento), vire a hélice até que um
pouco de combustível pingue pelo carburador, desacelere e encaixe o acendedor
de vela (ni-starter), com uma chave de fenda (ou pedaço de mangueira, ou toco
de madeira; nunca com o dedo) gire a hélice com força no sentido anti-horário
até que funcione. Logo após, com muito cuidado, retire a acendedor de vela.
A
primeira agulha a ser regulada é a de alta, por isso acelere tudo lentamente e
o mantenha acelerado, peça para que alguém segure o aeromodelo. Comece a fechar
“clique-a-clique” a agulha (de alta, esqueça a de baixa por enquanto), perceba
que cada vez mais o motor sobe a rotação e seu som fica mais agudo. Após certo
ponto a rotação começa a cair novamente, então antes disso, no ponto de maior
rotação, você para de fechar.
Essa
é a máxima potência que o motor pode atingir, porém, com a agulha muito
fechada, é provável que o motor sobreaqueça e apague em voo, por isso, comece a
abrir novamente a agulha sem que a rotação cai, ou seja, quando começar a cair,
volte alguns clique. A primeira regulagem da alta está concluída.
Agora
faça o contrário, esqueça a agulha de alta, vamos trabalhar somente com a de
baixa.
Esta
é um pouco mais chata, e geralmente temida pelos modelista, mas não possui
segredo, com o tempo você acostuma. O seu “problema” é que necessita de um
ajuste preciso para garantir um constante e rápido aumento de rotação. Outra
função é garantir que o motor funcione por tempo indeterminado quando em baixa
rotação, ele não deve morrer mesmo quando estiver por muitos minutos em baixa
rotação.
Primeiro
testamos a retomada, deixe o motor em baixa por alguns segundos e acelere
rápido, provavelmente ele vai engasgar antes de ir para alta [rotação], se isso
acontecer feche um oitavo de volta e faça o procedimento novamente. Repita
quantas vezes for necessário até que o motor responda rápido e sem engasgar.
Caso o motor não melhore sua resposta a cada fechada de agulha, faça o
procedimento reverso: abra a agulha.
Assim
que o motor responder bem, comece a próxima etapa.
Vamos
verificar agora se ele não morre quando fica em baixa rotação por bastante
tempo. Mantenha o motor em baixa rotação por 30 segundos e depois acelere
bruscamente. Se ele morrer, abra em um oitavo a agulha de alta; se engasgar antes
de acelerar, feche em um oitavo. Repita novamente até que o motor não engue e
nem morra quando acelerado bruscamente após ficar um bom tempo em marcha lenta.
Quando
regulado, um motor pode fica rodando o tanque inteiro em marcha lenta, que
mesmo assim continua funcionando e deve acelerar rapidamente quando solicitado.
Com
tudo isso regulado, só falta mais um fino ajuste na agulha de alta. Por
segurança, com a ajuda de outra pessoa, acelere totalmente o motor e incline
seu modelo a 45º, o motor não deve perder rotação e nem morrer. Volte ele para
a horizontal e repita o procedimento, agora o inclinando à 90º, ele novamente
não deve falhar. Caso perca rotação em alguma dessas inclinações, abra dois ou
três cliques a agulha. Repita isso tanto quanto necessário para que ele pare de
falhar.
Pronto,
o motor está regulado e pronto para voar, bom voo !!!
Alguns
detalhes que valem a pena serem ditos:
-
A regulagem da agulha de alta pode variar com a temperatura, umidade do ar e
altitude; por isso pode ser necessário fazer pequenos ajustes todo final de
semana, ou mesmo quando o piloto sentir perda de potência em voo (abra a
agulha);
-
A agulha de baixa raramente pede para ser regulada novamente, por isso, não
altere sem ter certeza de que é necessário;
-
Mudar o combustível pode significar regular novamente o motor;
-
Depois de regulado pela primeira vez, como o descrito na matéria, não será
necessário voltar as agulhas para posição do manual a cada regulagem, comece do
ponto que está dando problema.
Espero
que agora você tenha perdido o medo e consiga regular sozinho seu motor glow,
mas caso você tenha qualquer problema ou dificuldade fique a vontade para
entrar em contato conosco para pedir ajuda.
preciso de ajuda, fui limpar meu motor os55 que caiu e a agulha saiu e notei que ela quebrou a pontinha que ficou no carburador, sera que tem como retirar a pontinha da agulha ou tenho que comprar outro carburador?
ResponderExcluirAcredito que em um primeiro momento não seira necessário comprar outro carburador. Tente tampar um lado da linha e pressurizar o outro com a bomba de combustível ou borrifador de álcool, espero que assim a ponta sai do buraco.
Excluirola preciso de ajuda, tenho um motor glow evolution 46.. hoje o liguei , com muiiiiito custo... funcionou, mas ficou mantendo na lenta , mesmo abrindo o carburador ,querendo afogar e cospindo combustivel.. qual o problema ?
ResponderExcluirSe entendi o que disse me parece que o motor está com a alta muito aberta, pois está cuspindo combustível. Tente fechar um pouco mais. Para a primeira partida e início da regulagem siga o número de voltas sugeridos pelo fabricante, consulte o manual.
Excluirperdi a agulha da lenta do meu motor jbs .56 agora vou ter que comprar outro carburador inteiro??
ResponderExcluircorrigindo motor JBA
ExcluirMeu Glow OS 55 na agulha de alta com uma volta e 1/4, funciona na lenta com o start na vela, quando retiro o start o motor apaga (vela nova)
ResponderExcluirPrecisa regular a agulha de baixa, descubra se ele morro por falta ou excesso e corrija a mistura.
ExcluirOlá Marcelo bom domingo, obrigado pela resposta. Marcelo desconfio que a agulha de baixa está com sujeira ou o anel de vedação está defeituoso. Diga para eu sacar essa agulha de baixa tenho que ir girando ela no sentido horário até que eu possa puxa-la pelo outro lado (braço da aceleração)pois, quanto tento regular a mesma, tanto no sentido horário como no anti, o motor apaga
ResponderExcluirAcredito que para tirar a agulha de alta você deve girar no sentido anti-horário, como todo parafuso. Nunca tirei uma agulha de baixa, mas a de alta funciona assim.
ExcluirSó quero agradecer pela matéria, me ajudou. Abraço.
ResponderExcluirBom DIa!, gostaria de uma ajuda se possivel.
ResponderExcluirEstou com um motor OS FS 52 4 tempos, gostaria de saber qual a medidas de regulagem das válvulas , e qual a regulagem das agulhas indicado de fabrica,
Ou se alguem sabe de algum lugar que possa baixar o manual de fabrica, pois não encontro em lugar nem um
Agradeço desde ja
Meu magnum .61 esta morrendo quando acelero muito. A agulha de alta esta em 1 1/2 voltas. Teria como me ajudar.
ResponderExcluirPor essa descrição é difícil dizer com certeza, mas tente abrir a agulha de alta.
ExcluirEu gosto de ler, pesquisar e aprender aos poucos pois não concordo em ficar dependendo de outras pessoas pra regular meus motores (afinal é obrigação do aeromodelista à combustão, saber como funciona o seu motor). Realmente apesar de motores 2T serem simples na construção e funcionamento, são exigentes e exigem conhecimento, caso contrário dão um banho de dor de cabeça. O que vemos de mais comum são pessoas que não sabem e/ou não querem aprender a regular e em contrapartida falam mal de determinadas marcas (mesmo que sejam boas). Parabéns Comte. Vieira pelo ótimo texto, claro e de fácil entendimento, resumindo anos de aprendizado de glow nas pistas.
ExcluirOla Marcelo bom dia,
ResponderExcluirvoce poderia confirmar se este texto sobre regulagens de motores glow vale pros dois tios de motores 2T e 4T.
Obrigado.
Danilo Ricardo Pianuci
Charqueada SP
São muito semelhantes Danilo, a diferença mais marcante é que o 4T não grita tanto em alta rotação.
ExcluirBoa tarde... Tô com um asp 108 e quando acelerado ao máximo,volto o stick ao zero mas ele demora muito a cair a rotação oque pode ser?
ResponderExcluirAbra a agulha que isso ai é falta.... Depois me avise se deu certo..
ExcluirBoa tarde tenho um align 55 e gostaria de saber como regulo a agulha de mistura deste motor.
ResponderExcluirMotor e um Helicopteto T-rex 600 nitro.
Obrigado
Ola boa tarde Brothwr. pode me tirar uma duvida!? troquei o cabeçote e vela do meu glow APS 52 por um próprio p usar com alcool de posto e óleo rincino, fiz a mistura na proporção de 13%oleo e 87% de alcool, mas não lenta nem a pau e não dispara na alta... motor ligar fácil, normal mas não dispara na altra.... então voltei p glow normal 10% nitro. ocorre que continuo usando o cabeçote e vela p alcool, percebi uma partida mais rápida e lenta mais estável, o que gostaria de saber se continuar usando esse cabeçote e vela p alcool com glow pode danificar o motor ou não tem nada haver? assim ele ficou nitidamente melhor do q quando usava nitro 10% com cabeçote e vela A8 normal. q vc acha??
ResponderExcluirOla boa tarde Brother. pode me tirar uma duvida!? troquei o cabeçote e vela do meu glow APS 52 por um próprio p usar com alcool de posto e óleo rincino, fiz a mistura na proporção de 13%oleo e 87% de alcool, mas não lenta nem a pau e não dispara na alta... motor ligar fácil, normal mas não dispara na altra.... então voltei p glow normal 10% nitro. ocorre que continuo usando o cabeçote e vela p alcool, percebi uma partida mais rápida e lenta mais estável, o que gostaria de saber se continuar usando esse cabeçote e vela p alcool com glow pode danificar o motor ou não tem nada haver? assim ele ficou nitidamente melhor do q quando usava nitro 10% com cabeçote e vela A8 normal. q vc acha
ResponderExcluirego.era.firefox@gmail.com
Hoje peguei um motor ASP46 de um colega que ficou meio que paradão e sujo durante muito tempo, carburador travado ,etc. Depois de uma boa limpeza valeu vir aqui relembrar estas dicas de regulagem. Funcionando como um relojinho. Abcs Marcelo.
ResponderExcluirOla Marcelo Vieira tudo bem espero que sim! Tenho um Motor thunder tiger pro 46 que adquiri recentemente fiz todas as regulagens e esta funcionando porém ele esta melando muito o aero jogando muito óleo fora, minha dúvida é tem alguma regulagem pra evitar que jogue tanto óleo fora sei que para os motores glow melar é normal mas estou achando que a quantidade de óleo que sai no escapamento esta acima do normal..
ResponderExcluirDesde já agradeço... ATT: Jefferson Oliveira
Alguém vende um moto desse eu compro
ResponderExcluirup
ResponderExcluirMeu carburador do meu o.s 61 quebrou qual outro q posso substituir?
ResponderExcluirMeu watszap 985191533
Olá estou procurando a agulha do motor os Max FP 25cc não estou conseguindo achar pra comprar alguém sabe me informar?
ResponderExcluirMarcelo, Boa Tarde, tudo Bem!
ResponderExcluirGostei da matéria, li já inúmeras vezes, mas vou precisar da sua ajuda. Tenho Um Motor O.S 91FX,semi-novo, porém a agulha de baixa não estou conseguindo regular.
Toda a vez que deixo em torno de uma volta e meia ou duas voltas, o motor não mantem a marcha lenta e quando acelera, mesmo regulando a alta, parece que o motor não fica tão forte.
Para melhorar isso tenho que abrir umas tres voltas e meia, aí consigo a lenta e o motor aparentemente fica mais forte.
Em voo com o Motor Full, vejo que sai constantemente fumaça do escapamento. eu acredito que isso significa que esta gordo, não é?
Mas já tentei tudo para regular a baixa como descrito na matéria e não estou conseguindo. toda a vez eu fecho toda a agulha de baixa e abro uma volta e meia ou duas, mas não consigo a regulagem ideal para este motor.
Por gentileza, poderia me orientar ou me dar alguma dica para que eu consiga alinhar esta regulagem?
Fico no seu aguardo, Obrigado, Abs.
Marcelo, Boa Tarde, tudo Bem!
ResponderExcluirGostei da matéria, li já inúmeras vezes, mas vou precisar da sua ajuda. Tenho Um Motor O.S 91FX,semi-novo, porém a agulha de baixa não estou conseguindo regular.
Toda a vez que deixo em torno de uma volta e meia ou duas voltas, o motor não mantem a marcha lenta e quando acelera, mesmo regulando a alta, parece que o motor não fica tão forte.
Para melhorar isso tenho que abrir umas tres voltas e meia, aí consigo a lenta e o motor aparentemente fica mais forte.
Em voo com o Motor Full, vejo que sai constantemente fumaça do escapamento. eu acredito que isso significa que esta gordo, não é?
Mas já tentei tudo para regular a baixa como descrito na matéria e não estou conseguindo. toda a vez eu fecho toda a agulha de baixa e abro uma volta e meia ou duas, mas não consigo a regulagem ideal para este motor.
Por gentileza, poderia me orientar ou me dar alguma dica para que eu consiga alinhar esta regulagem?
Fico no seu aguardo, Obrigado, Abs.
Boa noite, sou aeromodelista das antigas do tempo da Orange Blossom em Miami rsrs.
ResponderExcluirJa construi Drone do zero pra aprender e etc, mas já vi que meu negocio mesmo é aero.
Estou reativando os motores glow, e estou pensando em colocar um muffler do ASP 52 num motor 46 OS SF. O que acha?
Em tempo, parabéns pelo site e nível técnico.
Boa noite,estou com problema no momento que vou dar a partida no aero o combustível pinga com excesso no carburador chegando ao ponto de encharcar
ResponderExcluir