Como
vocês podem verificar na descrição do site, um dos tópicos é experiência, mas
não no sentido de fazer experimentos, e sim de passar um pouco da minha
experiência em campo para vocês; para que dessa maneira vocês não comentam os
mesmos erros que eu já cometi, e economizem dinheiro, tempo e expectativa.
Ninguém
discorda que a bateria é uma das peças mais importantes de todo aeromodelo,
tanto combustão quanto elétrico. E por causa disso eu já quase perdi um YAK .61
glow. O que salvou o aeromodelo foi somente sorte, o que aconteceu e o que eu
fiz para prevenir que isso aconteça novamente explico abaixo.
Era
uma linda manhã ensolarada de domingo, enquanto os pássaros cantavam...
Brincadeira, era somente um domingo comum de voo.
Como
já disse, esse meu aeromodelo era à combustão, e como todos desse tipo,
necessita de regulagem. Mas nesse dia não era uma regulagem comum, estava muito
difícil de deixa-lo “redondo” (funcionando perfeitamente); e por isso foram
necessárias várias partidas e decolagens.
Sua
bateria do receptor era uma LIPO que durava muitos voos, muitos mesmo. E por
isso eu não costumara carregar todos os finais de semana (primeiro erro).
Por
estar tão focado na regulagem do motor, acabei me esquecendo de verificar a
bateria entes de todos os voos (segundo erro), o que sempre recomendo. Preciso
dizer o que aconteceu? A bateria acabou em voo, e fiquei totalmente sem o
controle do avião. Quando a bateria é de Níquel, os comandos começam a ficar
lerdos quando ela está acabando, e com isso é possível que o piloto perceba e
pouse rapidamente. Já a de LIPO mantém a tensão (voltagem) até a bateria
aguentar, e depois corta de uma vez, tornando a bateria descarregada
imperceptível até ser tarde demais.
Ai
entrou a sorte, primeiro por ter levado meu avião para o lado oposto ao
estacionamento, e segundo por tê-lo feito pousar quase que perfeitamente
(considerando o pior caso: lenha total). Poucas coisas foram danificadas: berço
da asa, trem de pouso e cowl. O que consertei em uma semana.
Vocês
não têm ideia do alívio que eu senti quando o vi parado no mato, parecia que eu
ganhara um aeromodelo novo.
Aprendi
muitas coisas com esse ocorrido, e todas elas coloco em prática até hoje.
O
primeiro procedimento é carregar a bateria todos os dias de voo, não importa se
está carregada, plugo no carregador e espero até que ele apite.
E
a principal medida adotada foi a instalação de um medidor “onboard”, aquele
mesmo que possui várias luzes que acendem conforme a tensão da bateria. Com ele
não preciso de um voltímetro (multímetro) para realizar a medição, pois todas
as vezes que ligo a eletrônica, ele também liga e me mostra claramente se a
bateria está carregada.
Um
ponto importante é onde conectá-lo. Você deve liga-lo diretamente na bateria,
sem que passe antes pelo regulador (UBEC), pois assim você garante que a tensão
medida é a da bateria, e não a que sai do regulador. Caso prefira como eu,
conecte-o após a chave com um “Y”, assim ele só será ligado quando toda a eletrônica
também estiver.
Medidor acoplado ao painel, somente as luzes aparecem |
Indicação de bateria carregada |
Medidor de bateria da ignição |
Foi somente colado na madeira |
Eu sempre indico instalar um
equipamento desses. Caso eu tivesse feito isso antes, não teria quase perdido
meu YAK. Está vendo como se economiza muito ao aprender com o erro alheio?
Outra coisa que precisa
ser observada ao comprar e instalar o medidor, é se o mesmo é para baterias de
níquel (NI-MH e NI-CD) ou para baterias de lítio (LIPO e LIFE). Caso use o
errado, pode até funcionar, porém não indicará corretamente, e assim ele perde
sua utilidade.
Hoje, mesmo após ter trocado seu
motor glow por um à gasolina, mantenho os medidores instalados, um para a
bateria do receptor e outro para a da ignição.
Acha interessante esse tipo de
medidor? Você tem outra sugestão para problemas como esse? Caso você tenha
alguma dúvida em como instalar, comente aqui embaixo, terei prazer em ajuda-lo.
Ótima matéria, realmente o medidor de bateria é um item de segurança e concordo plenamente que todos deveriam usar, primeiro pelo benefício, segundo, por ter um preço econômico. Só acho importante acrescentar a matéria, principalmente aos novatos, que existe um tipo de medidor para cada tipo de bateria, ou seja, para NiCd ou NiMh é um modelo, para LiPo é outro, e LiFe outro, ambos só diferenciam na voltagem de entrada e na voltagem de indicação de carga, mas o princípio de todos é o mesmo. Abraços a todos!
ResponderExcluirÓtima observação Breno, já alterei o texto. Muito obrigado.
Excluirtem um medidor da hextronic q serve p LiPo e LiFe q é bem parecido c os da foto (n sei se eh o mesmo) p quem quiser usar LiFe ao invez de NiCD ou NiMH, ja vi gente instalando isso ate na parte de fora da carcaça do aero...
ResponderExcluirSim, esse da foto é o medidor da Hextronic para LIPO e LIFE. O local de instalação vai de gosto, eu prefiro algo mais discreto.
ExcluirOLA AMIGÃO AONDE AGENTE COMPRA ESSE MEDIDOR? OBRIGADO!!!
ExcluirNo Mercado Livre tem bastante, pode ser em alguma loja de sua confiança também. Ou se preferir comprar direto da fonte, Hobby King.
ExcluirPerfeito o post. Perdi um Calmato Glow asa alta assim... O avião acelerou do nada no máximo, respondia e perdia o sinal a todo momento... voava por vezes sozinho... até que consegui comando e antes de alum acidente, "afundei" ele na grama... resultado avião perdido mas o dano foi só material. Aprendi igual a você.
ResponderExcluir